Intensywna eksploatacja maszyn transportowych, a w szczególności taboru kolejowego i samochodowego, prowadzi do zużywania się np. części podzespołów i zespołów napędowych. Zużycie to posiada formę ubytków geometrycznych w przypadku zużycia kontaktowego oraz zmian strukturalnych warstwy wierzchniej w przypadku zużycia zmęczeniowego. Ubytki geometryczne zużytych części nie przekraczają zwykle 0,5% całkowitej masy części i ich wielkość bezwzględna nie przekracza 1 mm, co przy nie zmienionych własnościach rdzenia stanowi o technicznej celowości stosowania regeneracji. O celowości ekonomicznej regenerowania części decydują koszty i porównanie trwałości części nowej i regenerowanej.

Spis treści:

1. WPROWADZENIE

2. PODSTAWY EKSPLOATACJI SYSTEMÓW TECHNICZNYCH

3. RÓŻNE ASPEKTY REGENERACJI
3.1. Aspekt techniczny i ekonomiczny regeneracji
3.2. Aspekt ekologiczny regeneracji
3.3. Zapewnienie jakości regeneracji
3.4. Kryteria wyboru metody regeneracji

4. ZUŻYCIE I TRWAŁOŚĆ ELEMENTÓW Z WARSTWĄ WIERZCHNIĄ
4.1. Rodzaje zużycia elementów z warstwą wierzchnią
4.1.1. Rodzaje i mechanizmy zużycia powierzchniowego
4.1.2. Zmęczenie mechaniczne elementów z warstwą wierzchnią w zakresie dużej liczby cykli
4.1.3. Zmęczenie mechaniczne elementów z ww w zakresie małej liczby cykli
4.1.4. Zmęczenie cieplne elementów z ww
4.1.5. Pękanie i zużycie korozyjne napawanych elementów maszyn
4.2. Trwałość elementów z warstwą wierzchnią

5. NAPAWANIE JAKO METODA REGENERACJI I WYTWARZANIA CZĘŚCI
5.1. Metody napawania
5.1.1. Napawanie ręczne elektrodami otulonymi
5.1.2. Napawanie w osłonie gazowej metodą MIG/MAG
5.1.3. Napawanie TIG elektrodą wolframowe; w osłonie argonu
5.1.4. Napawanie łukiem krytym
5.1.5. Napawanie żużlowe
5.1.6. Napawanie plazmowe
5.1.7. Napawanie gazowe i gazowo-proszkowe
5.2. Zasady napawania elementów maszyn
5.2.1. Zarządzanie jakością przy napawaniu elementów
5.2.2. Standardowa dokumentacja procesu napawania
5.2.3. Komputerowe wspomaganie technologii napawania
5.2.4. Uwagi dotyczące wyboru metody napawania
5.2.5. Odkształcenia przy napawaniu
5.2.6. Jakość warstw napawanych
5.3. Przydatność części maszyn do napawania
5.3.1. Przydatność konstrukcyjna do napawania
5.3.2. Przydatność metalurgiczna do napawania
5.3.3. Przydatność technologiczna do napawania
5.3.4. Zabiegi i obróbka cieplna po napawaniu
5.3.5. Napawanie żeliwa
5.4. Przykłady zastosowania napawania
5.5. Materiały dodatkowe do napawania
5.5.1. Podział i klasyfikacja materiałów dodatkowych wg MIS
5.5.2. Podział i klasyfikacja materiałów dodatkowych wg ASTM
5.5.3. Klasyfikacja i podział materiałów dodatkowych wg DIN 8555
5.5.4. Dobór materiałów dodatkowych do typowych warunków pracy

6. NATRYSKIWANIE CIEPLNE
6.1. Charakterystyka procesu. Zalety i wady natryskiwania w porównaniu z napawaniem
6.2. Materiały dodatkowe do natryskiwania
6.3. Technologie natryskiwania powłok
6.3.1. Natryskiwanie płomieniowe
6.3.2. Natryskiwanie łukowe
6.3.3. Natryskiwanie plazmowe
6.4. Obecne i perspektywiczne obszary zastosowania natryskiwania cieplnego

7. OBRÓBKA LASEROWA
7.1. Podstawowe cechy procesu obróbki laserowej
7.2. Technologie bezprzetopieniowe
7.3. Technologie przetopieniowe
7.3.1. Nadtapianie
7.3.2. Stopowanie
7.3.3. Natapianie (napawanie laserowe)
7.4. Zastosowanie obróbki laserowej na elementach pojazdów

8. OBRÓBKA ELEKTRONOWA
8.1. Podstawowe cechy procesu obróbki elektronowej
8.2. Technologie bezprzetopieniowe
8.3. Technologie przetopieniowe
8.3.1. Nadtapianie
8.3.2. Stopowanie
8.3.3. Natapianie
8.3.4. Zastosowanie nagrzewania elektronowego do wytwarzania części pojazdów

9. POKRYCIA GALWANICZNE I CHEMICZNE
9.1. Uwagi ogólne
9.2. Proces technologiczny nakładania pokryć galwanicznych
9.3. Chromowanie
9.4. Żelazowanie
9.5. Niklowanie i żelazoniklowanie
9.6. Niklowanie chemiczne

10. REGENERACJA ZA POMOCĄ OBRÓBKI MECHANICZNEJ
10.1. Obróbka skrawaniem na wymiary naprawcze
10.2. Zastosowanie dodatkowych części
10.3. Wymiana fragmentu części
10.4. Regeneracja części za pomocą metod ślusarskich
10.5. Regeneracja za pomocą obróbki plastycznej

11. ZASTOSOWANIE KLEJÓW ORAZ TWORZYW SZTUCZNYCH DO REGENERACJI I NAPRAW

12. TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWA I KONTAKTOWA NAPAWANYCH I NATRYSKIWANYCH ELEMENTÓW MASZYN TRANSPORTOWYCH
12.1. Trwałość zmęczeniowa
12.1.1. Wpływ warunków napawania
12.1.2. Wpływ wad
12.1.3. Wpływ naprężeń własnych
12.1.4. Wpływ własności napawanych warstw i ich struktury
12.2. Zmęczenie cieplne
12.3. Trwałość kontaktowa napawanych części maszyn
12.3. l. Wpływ obciążenia
12.3.2. Wpływ struktury
12.3.3. Wpływ obecności środka smarnego